Makro start eigen bezorgdienst
Door: Arjan Velthoven
Gepubliceerd op 07 april 2011 11:12
Om in te spelen op veranderende behoeften van ondernemers bij het doen van hun inkopen komt Makro met een aantal nieuwe services. Zo heeft de groothandel een bezorgdienst voor horecaklanten opgezet en bezoeken klantenteams deze klanten. Daarnaast zijn de allergrootste vestigingen vanaf 1 april ook op zondag geopend. Alle nieuwe services hebben als doel om ondernemers nog meer efficiency en gemak te bieden zodat zij succesvol kunnen ondernemen.
"Makro is dé groothandel voor ondernemers", aldus Erik Ros, Head of Delivery Makro Nederland. "We stellen wensen van ondernemers centraal en helpen hen om succesvol te kunnen ondernemen. Efficiency en gemak voor onze professionele klanten zijn ook in 2011 belangrijke pijlers voor Makro. Het inspelen op behoeften van ondernemers gaat namelijk allang niet alleen meer over het aanbieden van producten met een aantrekkelijke prijs, maar ook over bedieningsconcepten op maat, (online) contactmomenten en bezorging bij ondernemers." Makro weet na 42 jaar inmiddels als geen ander wat ondernemers bezighoudt en hoe de groothandel hierop kan inspringen.
Makro heeft bezorgtrucks ontwikkeld die ervoor zorgen dat de groothandel zijn klanten maximaal van dienst kan zijn. Met de komst van het nieuwe wagenpark van bezorgtrucks kan Makro zich nu nog beter richten op individuele wensen van ondernemers. Horecaondernemers die inkopen doen bij Makro, kunnen hun goederen nu bezorgd krijgen. Daarnaast gaan klantenteams van Makro horecaondernemers bezoeken om te adviseren over totaaloplossingen op het gebied van food- en non-foodproducten en diensten en om eventuele nieuwe behoeften van ondernemers te inventariseren. Hiermee wordt duidelijk dat Makro ook dit jaar de behoeften van ondernemers centraal stelt en blijft zoeken naar mogelijkheden om op deze behoeften te kunnen inspringen.
Makro heeft in Nederland 17 groothandelsvestigingen. De organisatie heeft een food- en non-foodassortiment van meer dan 50.000 artikelen onder één dak.
Autobedrijf de Witte Vof
Nijverheidstraat 30
1135 GE Edam
T 0299-372951
F 0299-372098
E witte(@)de-witte.nl
Klik hier! Op het Logo!
Design by Krovos.nl
0299 - 372951
Copyright © 2010
Autobedrijf De Witte Vof
Het Algemene Nieuws van Autobedrijf de Witte Vof:
Alweer een keurige waarde. Op de vierde etappe, van Limburg naar Oberhausen, deed de Stralis hetzelfde als op de tweede etappe, goed beschouwd een beter verbruik leveren dan wanneer de omstandigheden minder zwaar zijn. Dat leidt tot de conclusie dat de Iveco Stralis 500 zijn mannetje het beste staat onder zware omstandigheden. Opnieuw een verklaring voor de toegenomen populariteit van Iveco in het exceptionele vervoer.
Het leidt geen twijfel dat dit de beste Stralis is die Iveco ooit heeft gebouwd. Al bij collega's van de duizendpuntentest bleek hoe goed Iveco's tegenwoordig presteren. Dat, plus het relatief lage gewicht, de prima gemiddelde snelheid en bijpassend brandstofverbruik, alsmede de voordelig lange onderhoudsinterval van 100.000 kilometer waarbij minerale olie volstaat, maken de Stralis tot een volwaardig alternatief.
Iveco kiest voor de 500 pk variant voor een prise-bak, waarvan dus de hoogste gang een 1:1 verhouding heeft. Het topmodel de 560, die we overigens in toenemende mate zien in het exceptioneel vervoer, heeft een stevige 0,78:1 als overdrive.
Alfa Romeo
Iveco ontwikkelt zich laat, maar snel wat betreft de kwaliteit van het cabineinterieur. De kwaliteit van de toegepaste stoffen is duidelijk verbeterd, zeker ten opzichte van de eerste Stralis. De lichtgrijze tinten die een goedkope kunststof verraden hebben plaatsgemaakt voor hoogwaardiger materiaal. Dat heeft een geluiddempend effect en het geeft een fijner gevoel. Gebleven is het dashboardcluster met wat we gerust het meest innovatieve display kunnen noemen in de industrie. Iveco's concurrenten zijn wat displays betreft erg conservatief. Op Mercedes na, dat te veel mogelijkheden en te veel knoppen heeft. Iveco legt openlijk de link met Alfa Romeo, het sportievere, wat meer dynamische, zonder dat dit storend wordt. Het Stralis-interieur kan ook met blauwe stoelen verkregen worden. Dat is wellicht wat te veel van het goede, maar een feit is dat de Italianen er iets moois van hebben gemaakt. Met het display als middelpunt. Duidelijk afleesbaar, makkelijk te wijzigen, geen centje pijn. Het stuur en de stoelen zijn nu ook duidelijk verbeterd. Het stuur ligt fijn in de hand en het kent niet te veel knoppen. Het ziet er ook nog degelijk uit. Hetzelfde geldt voor de stoelen, mits je de leren exemplaren bestelt. De steun in het hogere schoudergedeelte is een vooruitgang.
Minpuntjes zijn het wat geringere uitzicht bij deze cabine door de portierramen en de bescheiden afmeting van de koelkast. De portiergrepen in de deuren voelen niet goed aan en dat geldt eigenlijk ook voor het hang- en sluitwerk van de portieren. Bij de kastjes boven de voorruit is hier wel grote vooruitgang geboekt. Ook de opbergruimte onder het bed is goed.
Het minst opvallend aan deze cabine is de uitgebouwde achterwand. Juist die geeft de doorslag wanneer deze cabine goed beoordeeld moet worden. De bedden zijn qua afmeting gelijk gebleven, maar leefruimte en kastruimte zijn verbeterd, met dank aan de achterwand. Niet al te handig is dat de Stralis twee van buitenaf bereikbare opbergvakjes heeft. Ze zijn aan de kleine kant en het zou mooi zijn wanneer er zoals bij de meeste concurrenten met één wat grotere opbergruimte zou kunnen worden volstaan.
Kracht en stilte
De Stralis levert zijn kracht in stilte, zoals bleek tijdens de beruchte klim. Daar zette de Iveco een tijd neer van net geen vijf minuten wat iets boven het gemiddelde is voor een auto van dit vermogen. Er werd in die kleine vijf minuten precies zes en een halve liter brandstof verbruikt.
Daartoe moet de voorkant verder worden opengezaagd. Dat is bij de Iveco, maar natuurlijk ook bij de laatste MAN en Mercedes, goed te zien. Nog een argument om de Stralis alweer snel te faceliften is het chauffeurstekort zoals zich dat in heel Europa heeft geopenbaard. Chauffeurs willen meer ruimte en ze krijgen meer invloed bij hun werkgever op het aan te schaffen materieel. Iveco bouwde de achterkant van de cabine uit en het dak werd verhoogd. Daardoor ontstaat meer leefruimte. De extra ruimte leidde ertoe dat het bovenste bed, tot dan toe altijd een beetje het kind van de rekening van het Stralis-ontwerp, nu netjes in de juiste maat horizontaal in de cabine gebouwd werd. Omdat Iveco ervoor kiest het matras van het onderbed van 'inkepingen' te voorzien voor een betere verstelbaarheid van de stoelen, adviseert men de chauffeur om in het bovenste bed te slapen. Van daaruit kan hij dankzij een display waaraan de hele Europese truckindustrie een voorbeeld kan nemen, alle relevante functies bedienen die je kunt verzinnen wanneer je je in de cabine bevindt. Even makkelijk als handig. Iveco bewaart de zegeningen van de CANbus niet alleen voor motorelektronica, maar laat ze ook het chauffeurscomfort ten goede komen.
Dreun
Terug naar de aandrijflijn. Pionier als Iveco was met de Cursor-motoren, heeft men stilzwijgend respect afgedwongen bij de rest van de industrie met de turbo met variabele doorlaat. Aan het begin van het Cursor-tijdperk werd het internationale journaille, ook TTM.nl dus, belaagd door technici van andere merken. Hoe kon Iveco dat nou doen? Een turbo met variabele doorlaat? Weten die Italianen dan niet dat alles wat beweegt stuk kan gaan? Maar een rondgang van TTM.nl enkele jaren geleden langs een aantal klanten bewees de betrouwbaarheid van de Cursor-motoren. Onzeker was Iveco wel over de brandstofeconomie van EGR-motoren. Dus koos Iveco al in een vroeg stadium voor SCR. Getuige de resultaten in bijgaande tabel is die keuze niet onverstandig geweest. Iveco zet met deze Stralis keurige cijfers neer. Op een jaren dienstdoende testroute als die van TTM.nl met een chauffeur die min of meer als vaste waarde gezien kan worden, komt de Stralis tot topprestaties. Daarbij valt op dat de nieuwste motoren, juist door de grote katalysator, stiller zijn geworden. De typische Iveco-dreun is echt wel verdwenen. Presteren bij lage toerentallen doen de motoren nog steeds. De chauffeur liet op de zware klim van Dortmund naar Siegen de motor vaak terugvallen tot rond de duizend toeren. Geen probleem, de truck bleef op snelheid, bleef trekken en de mede met Iveco ontwikkelde ZF AS Tronic automaat hoefde betrekkelijk weinig te doen.
Vergeleken met de eerste generatie Stralis er veel veranderd. Daar zijn diverse oorzaken voor. In de eerste plaats de snel veranderende uitlaatgaswetgeving. In een relatief kort tijdsbestek rolden de Euro 4- en 5-normen over elkaar heen. Iveco bleef er nuchter onder en raadde de klandizie aan om Euro 4 over te slaan en meteen 'op te schakelen' van Euro 3 naar Euro 5. Dat de huidige Stralis eruit ziet zoals hij eruit ziet, komt echter ook door de vrees bij de motorenbouwers over de Euro 6-eisen. Daarbij zal een combinatie van EGR- en SCR-systemen nodig zijn. Een meer nadrukkelijke invloed op de uitlaatgassamenstelling van een EGR-systeem noodzaakt een sterk verbeterde koeling. Om die te realiseren zijn er meer vierkante centimeters radiator nodig.
Iveco's Stralis is niet alleen gefacelift. De cabine is duidelijk ruimer dan voorheen en de motorisering is tot in de puntjes bij de tijd gebracht. Tenminste, op papier. Kan de in Duitsland gebouwde grote Italiaan de concurrentie qua verbruik aan?
Iveco Stralis AS440S50 T/P: Bescheiden vlaggenschip
Tachograafplicht voor bestelauto's 08.03.2010
Het gebruik van de tachograaf bij lichte bestelwagens en zware, van personenauto afgeleide bedrijfswagens (veelal 4wd’s) is vorig jaar juli aangescherpt. De handhaving van deze wetgeving werd toen echter tijdelijk opgeschort omdat bleek dat de noodzakelijke adapters nog niet beschikbaar waren. Dat is inmiddels opgelost zodat vanaf mei de controles gaan beginnen.
De regels rond het wel of niet voeren van een tachograaf zijn nu helder. In principe moet elke lichte bedrijfsauto in de klasse N1 (bestelauto) of M1 (van een personenwagen afgeleide bedrijfsauto) die met een aanhanger de Maximaal Toegestane Massa van 3500 kilo overschrijdt, een tachograaf hebben. De enige uitzondering hierop is dat transport waarbij de bestuurder kan aantonen dat hij eigen materiaal en machines vervoert en daarvoor minder dan 12 uur per week op een dergelijk voertuig rijdt. Lichte bedrijfswagens in het beroeps- goederenvervoer moeten altijd een tachograaf hebben. Er was altijd al een kleinere groep lichte bedrijfswagens die een tachograaf nodig had. Dat waren tot nu toe voornamelijk voertuigen die altijd met een aanhanger rijden waardoor de Maximaal Toegestane Massa altijd boven de 3500 kilo uitkomt. In de praktijk is dat veel het geval bij BE-trekker/trailer concepten. Een en ander betekent dat veel eigenaren van andere genoemde bedrijfswagens alsnog ook een tachograaf moeten laten inbouwen.
Arbeidstijdenbesluit
De controle op de tachograafplicht valt niet onder de verkeershandhaving maar onder het arbeidstijdenbesluit, (ATBV artikel 2,4:1). Daaronder vallen alle bedrijfsvoertuigen met een laadvermogen van meer dan 500 kilo. De bestuurders daarvan moeten officieel nu ook al een deugdelijke arbeidsregistratie voeren. Dat mag met een tachograaf maar ook anders. De wetgever definieert het begrip ‘deugdelijke arbeidsregistratie' verder niet. In de praktijk voldoet elk systeem waarbij de bestuurder zijn rijtijd, rusttijd, andere werkzaamheden en zo meer duidelijk vastlegt. De bewijslast ligt bij de bestuurder en dat brengt nogal wat administratie met zich mee. Als zijn voertuig niet is uitgerust met een tachograaf zal hij of zij immers tegenover de controlerende instanties moeten kunnen aantonen dat dit in zijn of haar geval niet nodig is. Dat laatste wordt nu vanaf mei actueel en kan onderweg gaan zorgen voor veel lastige discussies en problemen. De meest eenvoudige en tegelijk degelijke ritregistratie is dan een tachograaf. Verwacht wordt dat veel ondernemers ook in hun eigen zakelijke belang er voor zullen kiezen hun werknemers zo min mogelijk te belasten met een tijdrovende handmatige administratie. Dat kan onder andere bij VDO, de grootste leverancier van tachografen VDO. Dit bedrijf beschikt over 250 erkende VDO Tachograaf Service Partners in Nederland. Bij inbouw van een tachograaf wordt deze doorgaans aangesloten op een goedgekeurde impulsgever. Omdat dit bij veel bedrijfsvoertuigen in deze categorie niet mogelijk is, heeft VDO hiervoor een speciale N1/M1 adapter ontwikkeld in combinatie met een 12V tachograaf.
Digitaal of analoog
Voertuigen die voor 1 mei 2006 op de weg gekomen zijn, mogen nog met een analoge tachograaf rijden. Bij voertuigen vanaf die datum, moet een digitale tachograaf gemonteerd worden. In dat geval zal de chauffeur ook een bestuurderskaart moeten aanvragen en zal zijn bedrijf moeten kiezen voor een vorm van data-overdracht waarmee de gegevens uit de tachograaf gehaald worden. Dat kan een downloadkey zijn. Afhankelijk van de werkomstandigheden kan het handig zijn te kiezen voor een meer geavanceerde oplossing.
bron TTM
Voor nog veel meer gebruikte Iveco bedrijfsvoeruigen kunt u ook gaan naar http://www.ivecousedtrucks.com/stock/
Gepubliceerd op 11 februari 2010 16:05
De nieuwe Iveco Daily 2012 komt eraan............
Andelst, 29 juni 2011
De Nieuwe IVECO Daily - een nieuwe held voor de professionele transportwereld
De nieuwste evolutie van de favoriete werkpartner in de professionele transportwereld is op komst. De IVECO Daily, die verkocht wordt over de hele wereld, dankt zijn naam en reputatie aan het feit dat er reeds meer dan 2 miljoen exemplaren van werden verkocht. Het nieuwe lichte bedrijfsvoertuig van IVECO, dat geintroduceerd zal worden in september 2011, behoudt zijn karakteristieken die het tot een succes maakten in de professionele transportwereld. De Daily is van bij zijn start, altijd een echt bedrijfsvoertuig geweest met zijn ladderchassis, wat elk type van opbouw mogelijk en makkelijk maakt, en met zijn capaciteiten om op een betrouwbare, economische en ecologische manier iedereen bij te staan bij elke behoefte om goederen en personen te vervoeren. De Daily voelt zich thuis in het stadsverkeer, in intercity verkeer, maar ook op de moeilijkste off-road terreinen. Daarom is de Daily reeds lang dé keuze als het gaat om lichte bedrijfsvoertuigen.
Met zijn laatste vernieuwing behoudt de nieuwe Daily zijn kwaliteiten die zijn faam opbouwden: kracht, betrouwbaarheid, efficientie, veelzijdigheid, … karakteristieken die IVECO steeds verder wenst te verbeteren. Hiertoe brengt de nieuwe Daily nieuwe, uiterst efficiente motoren, met meer kracht en nog betere prestaties inzake verbruik en ecologie.
Het paradepaardje is de FPT Industrial 3.0 liter Euro 5 Diesel motor, die een vermogen introduceert van 205 pk (150 kW), het hoogste in zijn klasse, met een koppel van maar liefst 479 Nm. Dit is mogelijk dankzij de toepassing van 'twin turbochargers', waar de ene compact is en met een lage inertie om een snelle en correcte reactie te bekomen bij lage toerentallen, en de ander groter is om de motor zijn maximale prestaties te garanderen, door een hoog koppel en groot vermogen te combineren met lage emissie-waarden en een laag brandstofverbruik. Voor de versies van de nieuwe Daily die onder de 'heavy duty' homologatie vallen - en ook voor de Natural Power aardgasvarianten - blijft de EEV-certificatie (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), tot op heden nog steeds de strengste europese emissie standard beschikbaar.
Het koppel van de 2.3 liter FPT Industrial motor is verhoogd tot 320 Nm en het nieuwe Multijet II multi-event injectiesysteem dat het verbrandingsproces optimaliseert, brengt waardevolle voordelen inzake motorgeluid, brandstofverbruik en uitlaat emissies.
Alle dieselmotorisaties van de nieuwe Daily maken gebruik van een geoptimaliseerd EGR system om de uitlaat emissies verder te doen dalen. Het vernieuwde EGR system kent een verbeterde controle die er voor zorgt dat de gerecycleerde uitlaatgassen beter verdeeld worden onder de motor cylinders én maakt gebruik van een - standaard - DPF (Diesel Partikel Filter). De structuur van het uitlaatsysteem en de EGR technologie werden met name verbeterd met het oog op de inzet in het stadsverkeer.
Respect voor het milieu en respect voor alle weggebruikers gaan hand in hand voor de nieuwe Daily. Daarom helpen actieve veiligheidssytemen in het beperken van ongevallen. Dagverlichting werd geintroduceerd en de nieuwe, meedraaiende mistlichten verzekeren het feit dat de bestuurder van de nieuwe Daily niet alleen perfect ziet waar hij rijdt, maar ook gezien wordt.
De standard uitrusting omvat daarenboven het nieuwe ESP 9 veiligheidssysteem met actieve sensoren, met daarnaast ook ABS (anti blokkeer systeem), EBD (electronic brake force distribution), ASR (tractie controle), MSR (engine speed management om over-run motorremmen te controleren), ESP (stabiliteits controle), HBA (hydraulic brake assistance om ervoor te zorgen dat noodremmen zo effectief mogelijk wordt uitgevoerd), Hill holder, LAC (load adaptive braking control), TSM (trailer sway mitigation), HRB (hydraulic rear wheel brake boost), HFC (hydraulic brake fade compensation), RMI (roll movement intervention) en ROM (roll over mitigation).
De nieuwe Daily blijft beschikbaar in de volledige line-up vanaf 3,2 tot 7 ton totaalgewicht, wat een laadvermogen mogelijk maakt tot maar liefst 4,7 ton. De bestelwagen versies beschikken over een laadvolume tot 17.2m3. Uiteraard blijven naast de nieuwe 2.3 en 3.0 euro 5 en 3.0 EEV-motorisaties ook de aardgasmotorisaties beschikbaar, also ook de versies met een elektrische aandrijflijn.
Naast deze nieuwigheden, werd ook het interieur onder handen genomen. Allerlei verbeteringen werden aangebracht aan het voertuig ten voordele van het comfort van de bestuurder en de passagiers, zoals bijvoorbeeld de verstelbare stuurkolom en een grotere verstelbaarheid van de bestuurder- en passagiersstoelen.
De nieuwe Daily bevestigt de waarden die aan de basis liggen van zijn DNA, "strong and professional". Het benadrukt ook zijn contributies in econmisch en ecologisch rijden, die geintroduceerd warden in 2009 met de EcoDaily. De nieuwe Daily zal opnieuw het antwoord bieden aan hen die op zoek zijn naar technologische innovaties in steun van duurzame mobiliteit, zonder daarbij in te boeten aan prestaties, betrouwbaarheid en stevigheid. Zonder enige twijfel is de nieuwe Daily het resultaat van een continu proces van verbeteringen, een resultaat voor wie geen enkele taak te veeleisend is. Met andere woorden, een echte held, net als hij die hem zal begeleiden in zijn dagdagelijkse activiteiten.
Iveco
Iveco ontwerpt, maakt en verkoopt een uitgebreid gamma lichte, middelzware en zware bedrijfswagens, off-road trucks, stads- en streekbussen en touringcars, evenals speciale voertuigen voor bijvoorbeeld brandbestrijding, off-roadmissies, defensie en civiele bescherming.
Iveco telt meer dan 25.000 werknemers en heeft 23 productiefaciliteiten in 10 verschillende landen, waar gebruik wordt gemaakt van geavanceerde technologieën die in 6 onderzoekscentra zijn ontwikkeld. Behalve in Europa is de onderneming ook actief in China, Rusland, Australië en Latijns-Amerika. Dankzij meer dan 5.000 servicepunten in ruim 160 landen kunt u overal ter wereld waar een Iveco-voertuig aan het werk is, rekenen op een adequate technische ondersteuning.